Il regolamento motori 2026 della F1 sta scrivendo la lotta al titolo, non i piloti

George Russell è uscito dalla Turn 1 di Spa con la batteria giù del 30-40 per cento, è stato travolto da tre vetture ed è finito nella ghiaia pochi istanti dopo, in seguito al contatto con Lewis Hamilton. Toto Wolff ha confermato dopo la gara che non si trattava solo di Russell: ogni vettura motorizzata Mercedes in griglia ha perso energia nello stesso punto e nello stesso giro.

Questa è la stagione 2026 racchiusa in una curva. Il campionato viene plasmato meno dai piloti che da una formula di power unit che nessuno, comprese le squadre che ci stanno vincendo, sembra amare.

Cosa è successo davvero a Spa

Wolff è stato insolitamente diretto sul guasto.

"Tutti i motori Mercedes hanno avuto una mancanza di energia in uscita dalla Turn 1, quindi non era solo George. Ha colpito lui più di Kimi, ma anche Kimi ha avuto quel problema in una certa misura. Questo ha fatto sì che lui [Russell] non uscisse in fondo al rettilineo in P3, ma in P5. Così ha perso due posizioni, e poi ovviamente c'è stato l'incidente con Lewis."

Russell ha descritto la stessa cosa dall'interno della vettura, definendo il problema pericoloso.

"Sono uscito dalla Turn 1 e per qualche ragione ero al 30-40% in meno di batteria e sono stato semplicemente travolto da tre vetture."

La Mercedes ha detto del ritiro che "la colpa è al 100% nostra." Wolff ha aggiunto la frase che inquadra tutta la loro stagione: "è come se ogni weekend avessimo una vettura che non finisce."

La penalità che ne è seguita

Hamilton ha ricevuto una penalità di cinque secondi per il contatto. Le motivazioni dei commissari meritano una lettura attenta, perché descrivono una vettura che non riusciva a fare ciò che il pilota le chiedeva.

"La Car 44 ha avuto sottosterzo e, nonostante il tentativo di evitare la Car 63 applicando una correzione di sterzo, ha avuto un contatto con il lato destro della Car 63 con la sua ruota anteriore sinistra. I commissari hanno stabilito che la Car 63 è rimasta entro lo spazio di gara disponibile e che la collisione è stata causata dall'incapacità della Car 44 di mantenere una separazione sufficiente."

I commissari hanno ridotto la sanzione rispetto ai dieci secondi standard perché "la collisione è derivata da una perdita di aderenza all'anteriore piuttosto che da una manovra aggressiva o deliberata." Russell stesso lo ha definito un incidente di gara e ha detto che Hamilton non meritava una penalità. La Ferrari l'ha definita severa. Martin Brundle si è trovato d'accordo con Russell.

I piloti non nascondono le loro opinioni

È qui che la stagione si è trasformata in qualcosa di più di un campionato. Il giudizio di Brundle sul regolamento dopo Spa è stato netto.

"Ho un po' di lacrime agli occhi, perché abbiamo perso tutte le grandi curve a Silverstone ed eccoci qui a Spa con la stessa situazione. Questi nuovi regolamenti ci penalizzano sui circuiti veloci."

È andato oltre, dicendo che lo sport deve "liberarsi di questo concetto il prima possibile, nel 2030 o nel 2031." I piloti alzavano il piede all'Eau Rouge per recuperare batteria, ed è questo il dettaglio che dice quanto la formula si sia allontanata da ciò per cui questi circuiti erano stati costruiti.

Anche Lando Norris non è rimasto impressionato, dicendo dei problemi di power unit che "non dipende dal pilota." Fernando Alonso sta valutando se correre o meno nel 2027, e dice che la decisione riguarda le regole piuttosto che i risultati.

"La mia decisione per l'anno prossimo riguarda più che altro le regole. Guidare queste macchine in posti come Spa o Silverstone nell'ultima gara non è ciò che sogno per il mio futuro. Quindi vedremo."

Alla domanda se il grande aggiornamento dell'Aston Martin in Ungheria avrebbe cambiato le sue idee, ha risposto: "Niente. Niente, perché la mia decisione non riguarda le prestazioni di quest'anno."

La FIA ha già confermato un aggiustamento nel 2027 che si allontanerà dalla ripartizione 50/50 tra combustione e batteria.

Impatto sulle scommesse: un campionato di affidabilità

Ecco la tensione che dovrebbe guidare il modo in cui valutate il resto di questa stagione. La Mercedes guida la classifica costruttori con 358 punti contro i 285 della Ferrari, i 195 della McLaren e i 151 della Red Bull. Hanno costruito quel vantaggio sulla nuova power unit. Quella stessa power unit costa loro una vettura quasi ogni weekend.

La classifica piloti racconta la stessa cosa. Kimi Antonelli guida con 204 punti e sei vittorie in dieci round. Hamilton è secondo con 159, dopo aver superato il proprio compagno di squadra a Spa. Russell è terzo con 154, a 50 punti da Antonelli e con due ritiri sul suo cartellino. Charles Leclerc è quarto con 126, poi Norris 103, Oscar Piastri 92, Max Verstappen 91 e Isack Hadjar 60.

Il cuscinetto di Antonelli è reale ma non è puramente un divario di prestazioni. In parte esiste perché lo stesso guasto di erogazione Mercedes che ha fatto scivolare Russell dalla P3 alla P5 e poi ne ha chiuso la gara ha permesso ad Antonelli di andare a vincere. Quando un margine di campionato dipende in parte da su quale vettura cade il guasto, trattate la quota del leader come portatrice di più varianza di quanto suggerisca la classifica.

La lettura pratica: in una stagione in cui la squadra della favorita ammette di perdere una vettura quasi ogni weekend, i mercati sui ritiri e sui piazzamenti a podio offrono più valore del vincitore secco della gara. Prezzate l'affidabilità, non solo il passo.

Cosa guardare adesso

Il Gran Premio d'Ungheria all'Hungaroring di domenica 26 luglio chiude la prima metà prima della pausa estiva, e il paddock non tornerà in pista fino al Gran Premio d'Olanda a Zandvoort il 23 agosto. Questo rende Budapest un vero punto di pressione. Russell ha un weekend per fermare l'emorragia o passare quattro settimane a 50 punti di distacco, l'Aston Martin porta un aggiornamento significativo e Alonso decide il suo futuro durante la pausa.

Osservate se la Mercedes riuscirà a spiegare e risolvere il problema di erogazione prima che le vetture vengano chiuse in garage, perché un mese di pausa con un guasto energetico irrisolto è la peggiore versione possibile di un vantaggio in classifica.

Chad AI monitora ogni penalità in griglia, mercato podio e variazione delle quote titolo all'interno dell'app StatSniper. Il nostro hub delle previsioni F1 ha la lettura del modello sull'Ungheria, e il nostro hub dei pronostici di Chad copre il resto del quadro. Per come è andata Spa, leggete il nostro resoconto del Gran Premio del Belgio. Le classifiche complete sono su Formula1.com.

FAQ

Quando si corre la prossima gara di F1 dopo il Belgio? Il Gran Premio d'Ungheria all'Hungaroring di domenica 26 luglio 2026. È l'ultima gara prima della pausa estiva, che dura fino al Gran Premio d'Olanda a Zandvoort il 23 agosto.

Chi guida il campionato di F1 2026? Kimi Antonelli guida con 204 punti e sei vittorie. Lewis Hamilton è secondo con 159 e George Russell terzo con 154, a 50 punti da Antonelli.

Cosa è andato storto a George Russell a Spa? Un problema di energia della power unit Mercedes lo ha lasciato con il 30-40 per cento di batteria in meno in uscita dalla Turn 1. È stato travolto da tre vetture e si è poi ritirato dopo il contatto con Lewis Hamilton. Toto Wolff ha detto del ritiro che "la colpa è al 100% nostra."

Perché i piloti sono scontenti del regolamento F1 2026? Le regole sulle power unit impongono una pesante gestione dell'energia, con i piloti che alzano il piede in curve come l'Eau Rouge per recuperare batteria. Martin Brundle ha detto che il regolamento danneggia lo sport sui circuiti veloci, e Fernando Alonso sta valutando il ritiro proprio a causa loro.

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